L’industrie automobile va mal. Bosch décide de rapatrier son usine de Moulins en Allemagne. J’entendais une histoire similaire concernant un groupe Suisse, qui possédait une société près de Lyon.
Curieusement, nos, si fameux, « champions nationaux » semblent avoir des réflexes opposés. Ils ferment leurs implantations françaises.
Stellantis semble aller mal. Pourquoi ?
Sa nouvelle direction a pris 22md de provisions. Elle enterre la stratégie électrique de Carlos Tavarès. La demande ne serait pas là. Seulement, les autres constructeurs occidentaux font de même, sans que leur cours de bourse ne soit autant affecté. L’actionnaire soupçonnerait-il que l’entreprise souffre d’autres maux, et que la nouvelle direction n’est pas à la hauteur du problème ?
Cette affaire pose une curieuse question. Car, finalement, les constructeurs perdants sont ceux qui ont cru aux paroles de leurs gouvernements. Au lieu d’adopter, comme les Chinois, « une politique industrielle », ceux-ci ont joué de la loi et de la publicité (« l’urgence climatique »). Ils ont eu tort et leurs économies et leurs nations paient le prix de leurs erreurs. Ce n’est ni la loi, ni la publicité qui font changer les nations..
(Autre question : PSA sera-t-il longtemps français ? Quid des autres « champions nationaux » ?)
Aléas des affaires ? Le pot catalytique ne serait pas mort.
Comme à l’armée, avant d’obéir à l’ordre, il faut attendre le contrordre ?
Hybrid-car believers should bet on platinum’s renaissance
With take-up of battery electric vehicles slowing in the US and Europe, catalytic converters will remain in demand
Financial Times du 29 novembre
En Angleterre, la voiture électrique va être taxée :
Reeves poised to unveil Budget plan for EV drivers to pay per mile charges
Chancellor looks to offset a forecast sharp drop in government revenue from fuel dutyFinancial Times, 6 novembre
Des aléas du changement ? Hier la voiture électrique était notre avenir. Petit à petit elle semble être passée de mode, à tel point que l’on se met à la taxer ?
Le succès du changement est une question de préparation ?
La BBC s’interroge sur l’avenir de l’industrie automobile occidentale. (The Inquiry, Is Europe’s car industry at a crossroads?) Péril jaune.
Jusque-là j’avais entendu que la Chine avait pour stratégie de dominer les activités économiques vitales. Qu’en ce qui concerne l’automobile, elle avait constaté qu’elle ne pourrait jamais rattraper l’avance occidentale, et que les normes environnementales lui donnaient la chance de s’imposer. Ici comme ailleurs, elle y était parvenue par des subventions massives.
L’émission développait d’autres idées. Certes il y avait eu subvention, mais le véritable décollage était dû à Elon Musk, décidément, qui avait apporté à la Chine un savoir-faire essentiel. Et aussi : les constructeurs occidentaux avaient perdu leur domination du marché chinois faute d’avoir compris le besoin du consommateur local, qui est de faire de sa voiture un smart car (Steve Jobs se retourne dans sa tombe ?) disposant d’applications telles que le Karaoké.
Rubrique nécrologique. Que penser du départ de Carlos Tavares, sinon que le roche Tarpéienne est proche du Capitole ? L’année dernière il était au faîte de la gloire, et percevait le plus gros salaire payé en France. Brutalement, on annonce que Stellantis fait des pertes abyssales, et qu’il démissionne.
N’est-il pas la victime impuissante d’un drame international ? Les constructeurs automobiles occidentaux ne sont pas parvenus à résister à la vague chinoise et aux normes environnementales ? Que vouliez-vous qu’il fit ?
En fait, un observateur de notre tissu économique me racontait une autre histoire. La stratégie des donneurs d’ordre a été d’écraser par leur taille leurs sous-traitants, ça a été en particulier celle de Carlos Ghosn et Tavares. Dernièrement, les équipementiers de rang 1 sont devenus plus forts que leurs clients. Ces derniers ont cherché à reprendre l’avantage. Ce qui expliquerait que Stellantis soit aussi gros.
Carlos Tavares ou la fin d’une ère ? Le véritable entrepreneur va-t-il reprendre le dessus sur le gestionnaire ?
La transition vers le véhicule électrique ne semble pas un succès. Contrairement aux Chinois, les constructeurs occidentaux ne savent pas répondre aux normes de leurs pays, et l’argent public qui finance l’achat de voiture électrique profite à leurs concurrents. Et le marché n’est pas là.
L’erreur de nos gouvernements a probablement été de croire au pouvoir de la loi et à la capacité miraculeuse du marché à s’y adapter. L’histoire du Japon, de la Chine, ou même de la France semble montrer que, au contraire, ce type de changement demande une phase accélérée de mise au point technique, quasiment en laboratoire, protégée de toute concurrence.
L’erreur est humaine… ?
(En tous cas, cela montre que l’impact d’un changement mérite d’être anticipé… à moins que nos gouvernants n’aient pensé, comme la mairie de Paris, que l’automobile ne méritait pas de vivre et que la destruction créatrice la remplacerait par quelque innovation révolutionnaire ?)
Voiture électrique : anatomie d’une chute allemande
En décembre dernier, l’Allemagne a décidé de supprimer les aides à l’achat de véhicules électriques, entraînant une chute des ventes de cette motorisation. Cette décision a entraîné une multitude de conséquences.La Tribune du 7 août
Avec l’intelligence artificielle, la voiture électrique connaîtrait-elle des difficultés ?
Illustration de la première diapo de mes présentations sur le changement ? On n’obtient pas le changement par la manipulation des esprits, par la morale ou le marketing, mais en s’intéressant à la vie des citoyens ?
Investors pile into platinum funds in bet on hybrid vehicles
Highest ETF inflows in four years come as electric car sales flagFinancial Times du 14 juillet
Le véhicule électrique semble être tombé sur un os. C’est peut-être le sauveur du monde, mais le gros de la population n’a pas les moyens de se le payer. Alors, le spéculateur « pivote ».
Mais jamais les grands donneurs de leçon qui font l’opinion n’avoueront qu’ils se sont trompés ! Leur statut d’autorité ne le permet pas.
Tesla steers back towards cheaper cars
Elon Musk seeks to appease the market after 40% stock slideFinancial Times, 25 avril
Biais de confirmation ? Une de mes théories est que Tesla n’a pas d’avenir. Tesla a été un phénomène spéculatif. Il y eut un temps où l’on a cru dur comme fer que l’avenir était à l’économie de marché, au démiurge créateur de richesses. Tous ceux qui ont été les champions de cette nouvelle ère, post mur de Berlin, ont été portés par les investisseurs, qui s’imaginaient « agents du changement ».
Seulement, Tesla n’a aucun avantage concurrentiel. Il va être obligé de se mesurer, tôt ou tard, aux autres constructeurs automobiles. Et leur métier, c’est de réduire sans cesse leurs coûts. Le monde de l’automobile est un coupe-gorge. Ce n’est pas par hasard que l’on y trouve les meilleurs contrôleurs de gestion. Et, à ce jeu, les Américains ne sont pas les meilleurs : cela fait longtemps que leurs voitures ne s’exportent plus.
Antichiant 